港口貨物通關(guān)部門(港口與海關(guān))
1. 港口與海關(guān)
無(wú)論是否港口，海關(guān)均具有監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計(jì)、緝私四大職能，相比較而言，港口海關(guān)的進(jìn)出口貨運(yùn)監(jiān)管任務(wù)較重。青島海關(guān)直屬海關(guān)總署管轄，負(fù)責(zé)對(duì)山東轄區(qū)24個(gè)海關(guān)/單位進(jìn)行職能管理。青島地區(qū)有三個(gè)隸屬海關(guān)，分別是：黃島海關(guān)、大港海關(guān)、流亭機(jī)場(chǎng)海關(guān)，同時(shí)也設(shè)有駐郵局辦事處負(fù)責(zé)行郵渠道監(jiān)管。
2. 港口與海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所建設(shè)
1、國(guó)際陸港設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市，為的是更貼近進(jìn)出口企業(yè)；
2、國(guó)際陸港設(shè)在鐵路、公路交匯處，為的是利用鐵路運(yùn)費(fèi)較低的特點(diǎn)降低國(guó)際運(yùn)輸成本，運(yùn)用公路運(yùn)輸便捷的特點(diǎn)提高集疏港效率；譚老師地理工作室綜合整理
3、國(guó)際陸港是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放的通商口岸，并且直接融入國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（間接的不算），方可稱之為國(guó)際陸港，如果運(yùn)營(yíng)依照的是國(guó)內(nèi)有關(guān)法規(guī)，那么它只是一個(gè)“堆場(chǎng)”、“中轉(zhuǎn)站”，這就是分水嶺，這就是標(biāo)志；
4、國(guó)際陸港是接納沿海港口設(shè)立“內(nèi)陸港區(qū)”的平臺(tái)；比如，西安陸港內(nèi)可設(shè)置天津港西安港區(qū)、青島港西安港區(qū)、連云港港西安港區(qū)、上海港西安港區(qū)；
5、建立國(guó)際陸港的目的是為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口商提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)，促進(jìn)地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展；
名稱之所以叫國(guó)際陸港，一是貨物在陸地運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)氖菄?guó)際貨物、在陸地裝卸、港口建設(shè)在陸地上；二是名稱符合國(guó)際運(yùn)輸慣例操作的要求；三是符合國(guó)際港口的起名序列：海港、空港、陸港，名稱規(guī)范統(tǒng)一。因此，國(guó)際陸港作為學(xué)名較合理，“無(wú)水港”、“干港”、“旱碼頭”等其它名稱作為別名，較為合適。
特征
1、地處內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)
國(guó)際陸港與一般港口的最大區(qū)別在于國(guó)際陸港既不靠海，也不靠近內(nèi)河，它位于內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)。例如位于石家莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的石家莊內(nèi)陸港，或距離大連港大窯灣集裝箱碼頭20公里的大連陸港物流基地。
2、能方便的辦理通關(guān)手續(xù)
國(guó)際陸港一個(gè)重要的服務(wù)功能就是有海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門等政府機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，可以方便的辦理通關(guān)手續(xù)。而且這種進(jìn)出口的報(bào)關(guān)、通關(guān)和清關(guān)等工作只需在陸港一次完成，即一次結(jié)關(guān)，無(wú)需在沿海沿邊海關(guān)再次進(jìn)行“一關(guān)三檢”工作，這樣大大加強(qiáng)了貨物流轉(zhuǎn)效率，降低了相應(yīng)的運(yùn)作成本，同時(shí)極大地提升了陸港在國(guó)際貿(mào)易中的地位，有利于國(guó)際陸港的不斷發(fā)展壯大。
3、是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地
除了沒(méi)有港口裝卸船功能外，國(guó)際陸港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在內(nèi)陸的延伸。在國(guó)際陸港內(nèi)，能夠?yàn)樨浿魈峁┘b箱拆拼箱、集裝箱集散、存儲(chǔ)、通關(guān)等一系列服務(wù)。
4、與沿?；蜓剡吙诎兜染哂蟹奖憧旖莸倪\(yùn)輸通道
國(guó)際陸港一般都有高速公路或鐵路與沿海港口或沿邊口岸相連。在國(guó)際陸港經(jīng)過(guò)處理后的貨物可以方便快捷的通過(guò)高速公路或鐵路到達(dá)沿海港口或沿邊口岸運(yùn)往海外，經(jīng)過(guò)沿海港口或沿邊口岸進(jìn)口的貨物也可經(jīng)由高速公路或鐵路進(jìn)入國(guó)際陸港進(jìn)行分撥和處理。對(duì)于大多數(shù)國(guó)際陸港而言，擁有與沿海港口相通的鐵路線將會(huì)使之具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)將會(huì)比貨主直接將貨物通過(guò)公路送達(dá)港口具有更低的成本。因此一般國(guó)際陸港都有開(kāi)行從陸港到沿海港口的五定（定點(diǎn)、定路線、定車次、定時(shí)間、定運(yùn)價(jià)）集裝箱班列。
作用
國(guó)際陸港在國(guó)內(nèi)外發(fā)展非常迅速，主要原因是國(guó)際陸港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響較大，有力的推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1、促進(jìn)物流資源整合和物流產(chǎn)業(yè)集聚
國(guó)際陸港的建設(shè)有利于整合分散的物流資源，使物流資源得以集中，以發(fā)揮其協(xié)同作用的效應(yīng)。同時(shí)，利用國(guó)際陸港的聚合力，可以吸引各類物流企業(yè)入駐國(guó)際陸港，為社會(huì)提供各種物流服務(wù)，吸引工商企業(yè)在國(guó)際陸港設(shè)立配送中心、采購(gòu)中心、物流中心等分支機(jī)構(gòu)，為企業(yè)自身及客戶提供相關(guān)服務(wù)。通過(guò)國(guó)際陸港這個(gè)平臺(tái)，能夠吸引和集聚各類物流資源，促使區(qū)域的物流資源得到有效整合，為客戶提供一體化的物流服務(wù)。通過(guò)物流資源的整合和集聚，形成較大規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)集聚，提高區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平，從而降低物流服務(wù)交易成本，提高物流服務(wù)交易效率。
2、有利于實(shí)現(xiàn)效率與利益的最大化
陸港作為一種新的運(yùn)輸組織方式，其集聚輻射功能是顯而易見(jiàn)的，蘊(yùn)含著效率與利益的雙重優(yōu)越性。交通運(yùn)輸部在推進(jìn)綜合貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)建設(shè)方面，大力支持港口、公路、鐵路各種方式貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站的聯(lián)合布局，以促進(jìn)貨運(yùn)的“無(wú)縫銜接”，提高貨運(yùn)的效率。陸港對(duì)于內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化具有重大作用，不僅可以大大降低貨主企業(yè)庫(kù)存，減少流動(dòng)資金占用，而且還可以降低流通費(fèi)用，從而保證內(nèi)陸集裝箱物流有序運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)
建設(shè)“陸港”后，內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以實(shí)現(xiàn)一站式報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、訂艙、集疏運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、分送等，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的“無(wú)縫對(duì)接”，使沿海港口的運(yùn)輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地。海鐵聯(lián)運(yùn)通過(guò)鐵路把沿海港口與內(nèi)陸省份銜接起來(lái)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等關(guān)口前移，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)地報(bào)關(guān)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)”、“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，不僅使貨物運(yùn)輸出海的時(shí)間大大縮短，且因海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的，這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費(fèi)用。
據(jù)了解，利用集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸比利用公路運(yùn)輸集裝箱的成本要節(jié)省50%左右。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，通過(guò)“陸港”，利用區(qū)域通關(guān)政策，貨主的成本一般可以下降20%左右。
4、促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際經(jīng)貿(mào)的發(fā)展需要便利的國(guó)際物流通道作支撐。當(dāng)前，內(nèi)陸地區(qū)在吸引投資方面具有地價(jià)低、人力資源成本低等諸多優(yōu)勢(shì)，但由于地處內(nèi)陸，貨物在進(jìn)出口環(huán)節(jié)上手續(xù)多，時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高。國(guó)際陸港使內(nèi)陸城市有了便捷的國(guó)際物流通道，減少了進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、加快了通關(guān)速度，為當(dāng)?shù)氐膰?guó)際貿(mào)易提供了方便的口岸與物流綜合服務(wù)，提高了內(nèi)陸城市的對(duì)外開(kāi)放水平。
同時(shí)國(guó)際陸港還有助于內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。一些內(nèi)陸地區(qū)有了直通境外的國(guó)際陸港后，會(huì)吸引眾多投資商的眼球。
3. 港口與海關(guān)軍團(tuán)
sct是泰國(guó)曼谷的港口之一，港口代碼為THBKKSCT。曼谷SCT港港口坐標(biāo)位于緯度：13.7563309，經(jīng)度100.5017651，是東南亞線的重要樞紐。他們是內(nèi)河港口或海關(guān)許可內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站，各港口之間集裝箱運(yùn)輸和ICD是由保稅卡車在保稅貨物狀況，這將方便用戶調(diào)用林查班港口貨物通過(guò)船舶運(yùn)但有工廠在曼谷地區(qū)或附近的ICDs住所。
4. 港口與海關(guān)X光機(jī)能看透鋼管嗎
出口退稅政策落地螺紋鋼維持偏強(qiáng)走勢(shì)上周，供應(yīng)，螺紋鋼產(chǎn)量361萬(wàn)噸，周環(huán)比回升3萬(wàn)噸。庫(kù)存，螺紋鋼總庫(kù)存1366萬(wàn)噸，周環(huán)比降69萬(wàn)噸。需求，螺紋鋼周表觀消費(fèi)430噸，周環(huán)比降24萬(wàn)噸。螺紋鋼周產(chǎn)量環(huán)比小增；表觀消費(fèi)周環(huán)比下降；庫(kù)存六連降，降庫(kù)幅度縮小。周四全國(guó)建材鋼材成交23.9萬(wàn)噸，較前一日降1.9萬(wàn)噸；螺紋鋼現(xiàn)貨價(jià)格下跌。
政策面，取消鋼鐵產(chǎn)品出品退稅政策落地，從影響品種來(lái)看主要在熱軋和鋼管等產(chǎn)品，去年出口同類產(chǎn)品3000多萬(wàn)噸。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，此次政策影響主要在成本上，提高國(guó)外進(jìn)口我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的進(jìn)口成本，在總需求未明顯變化，在國(guó)外鋼鐵產(chǎn)品溢價(jià)的情況下，會(huì)平衡一定的溢價(jià)。
政策的主要目的還是要讓鐵元素留在國(guó)內(nèi)，是推進(jìn)減排壓減產(chǎn)量的一系列配套政策。目前鋼材價(jià)格主要影響因素仍在供需上，供需緊平衡的格局是主要支持因素。期貨盤面逢低獲資金買盤推動(dòng)上漲，市場(chǎng)情緒偏樂(lè)觀，短線預(yù)計(jì)偏強(qiáng)震蕩走勢(shì)；螺紋鋼期貨2110合約輕倉(cāng)持多，短線交易日內(nèi)為主。
5. 港口與海關(guān)是24小時(shí)上班嗎
港口，是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域或陸域組成的區(qū)域。
海關(guān)是代表政府對(duì)進(jìn)、出國(guó)境的貨物、物品、行李進(jìn)行監(jiān)管、征稅的國(guó)家機(jī)關(guān)
對(duì)外開(kāi)放的港口（也就是說(shuō)有貨物、物品、人員出入境的港口）都設(shè)置有海關(guān)機(jī)構(gòu)
6. 港口與海關(guān)檢查員工作累嗎
海關(guān)是一國(guó)在沿海、邊境或內(nèi)陸口岸設(shè)立的執(zhí)行進(jìn)出口監(jiān)管的行政機(jī)構(gòu)。它依據(jù)國(guó)家法令對(duì)進(jìn)出國(guó)境的郵遞物品、貨物、旅客行李、貨幣、金銀、證券和運(yùn)輸工具進(jìn)行監(jiān)管檢查、征收關(guān)稅，并執(zhí)行查禁走私等任務(wù)。
中華人民共和國(guó)海關(guān)是國(guó)家行政機(jī)關(guān)，是設(shè)置在對(duì)外開(kāi)放口岸的進(jìn)出口監(jiān)督管理機(jī)關(guān)。海關(guān)的隸屬關(guān)系，不受行政區(qū)劃的限制。海關(guān)依法行使職權(quán)，向海關(guān)總署負(fù)責(zé)。
它的主要職能是：對(duì)進(jìn)出國(guó)境的貨物、貨幣、金銀、證券、行李物品、郵遞物品、運(yùn)輸工具，進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)督管理、稽征關(guān)稅和代征法定的其他稅費(fèi)，臨時(shí)保管通關(guān)貨物和統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口商品等；查禁走私，一切進(jìn)出國(guó)境的貨物和物品、運(yùn)輸工具，除國(guó)家法律有特別規(guī)定的以外，都要在進(jìn)出國(guó)境時(shí)向海關(guān)申報(bào)，接受海關(guān)檢查（查驗(yàn)）。它有權(quán)對(duì)不符合國(guó)家法律規(guī)定的進(jìn)出口物品不予放行、進(jìn)行罰款，直至沒(méi)收或銷毀。海關(guān)一般設(shè)在海港、空港或陸路邊境線上。
7. 港口與海關(guān)的關(guān)系
1、定義不同：
（1）港口是位于海，江，河，湖，水庫(kù)沿岸，具有水路聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。
（2）碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長(zhǎng)堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。
2、影響因素不同：
（1）港口是直接影響市場(chǎng)容量大小的重要因素。
（2）碼頭一方面受制于宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的影響，另一方面受國(guó)家收入分配政策、消費(fèi)政策的影響，人工利潤(rùn)率直接決定消費(fèi)者購(gòu)買力水平。
3、作用不同：
（1）港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)，是工業(yè)活動(dòng)基地，綜合物流的中心，是城市發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)效應(yīng)。
（2）碼頭作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì)集合的地標(biāo)。在碼頭周邊常見(jiàn)的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、浮橋、魚市場(chǎng)、海濱長(zhǎng)廊、車站、餐廳、或者商場(chǎng)等。
8. 港口與海關(guān)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)講話稿
只要鐵路系統(tǒng)需要負(fù)責(zé)文字處理的職位，當(dāng)然可以報(bào)考
漢語(yǔ)言文學(xué)可以報(bào)考的崗位多為負(fù)責(zé)文字處理的辦公室科員?？梢钥紤]和文學(xué)有關(guān)的單位：文化部、宣傳部、文聯(lián)等，或者中央國(guó)家行政機(jī)關(guān)省級(jí)以下直屬機(jī)構(gòu)中鐵路公安、海關(guān)、航運(yùn)公安、海事局、消防救援總隊(duì)、出入境邊防檢查總站、民航局、郵政管理局、中央管理部門中水利部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、氣象局、銀保監(jiān)會(huì)等。招考范圍是比較大的。
9. 港口與海關(guān)扣押奢侈品是不是真的
治安條件：作為一個(gè)大學(xué)城，南安的治安還是相當(dāng)好的，在這里生活的基本上都是跟大學(xué)相關(guān)的人員，人口構(gòu)成不會(huì)很雜。城市環(huán)境：南安普頓在英國(guó)南部，是英國(guó)南部最大的港口之一。因?yàn)樵谀线叄蕴鞖廨^北邊會(huì)好很多，晴朗的日子、溫暖的日子也都不那么奢侈。當(dāng)然夏天也不會(huì)很熱。南安在二戰(zhàn)的時(shí)候被攻擊得很慘，因此這座城市算不上很漂亮，很多東西也不是特別有歷史感。
10. 港口與海關(guān)監(jiān)管區(qū)
所謂內(nèi)陸港，就是沒(méi)有水、沒(méi)有船的陸地港口，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門進(jìn)入港區(qū)行使監(jiān)管職能，具備港口除裝卸船以外的所有功能，在內(nèi)陸港即可辦完一切進(jìn)出關(guān)手續(xù)，貨物進(jìn)了港就等于進(jìn)了關(guān)，出港即是出關(guān)。所謂水陸港，就是既有水運(yùn)、又有陸地的交通要道的港口，海關(guān)、 檢驗(yàn)檢疫部門進(jìn)入港區(qū)行使監(jiān)管職能，既有港口裝卸船的所有功能，又有在內(nèi)陸港即可辦完一切進(jìn)出關(guān)手續(xù)，貨物進(jìn)了港就等于進(jìn)了關(guān)，出港即是出關(guān)。
11. 港口與海關(guān)抽查車輛多久放行
若海關(guān)清關(guān)貨物較少，則最快1-2天，若貨物較多，則最慢1個(gè)月。一般而言，如果是海外代購(gòu)，那就比較麻煩這個(gè)手續(xù)要花時(shí)間，因?yàn)槿艘蚴乱虻匾蚴露?。提示您先讓賣方必須及時(shí)對(duì)交易進(jìn)行確認(rèn)，保持溝通的同時(shí)再聯(lián)系客服進(jìn)一步確定貨物的物流進(jìn)度。
清關(guān)結(jié)關(guān)只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。那么清關(guān)時(shí)間需要多長(zhǎng)時(shí)間，流程是什么？
清關(guān)時(shí)間需要多長(zhǎng)時(shí)間？流程是什么？
清關(guān)結(jié)關(guān)只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。那么清關(guān)時(shí)間需要多長(zhǎng)時(shí)間，流程是什么？
關(guān)于國(guó)際快遞清關(guān)時(shí)間，正常來(lái)說(shuō)，清關(guān)只需要1-3天就能通過(guò)，但也不排除長(zhǎng)時(shí)間被海關(guān)扣留的，很多時(shí)候都是因?yàn)榘镉忻舾胸洝⑿枰U納關(guān)稅等。
清關(guān)流程
1、換單：去貨代或船公司換簽D/O(根據(jù)手中提單來(lái)確定是到何處換單，H B/L貨代提單M B/L船東提單)。
2、電子申報(bào)：電腦預(yù)錄、審單、發(fā)送、與海關(guān)聯(lián)系/放行。
3、報(bào)檢：電子申報(bào)放行后，憑報(bào)關(guān)單四聯(lián)中的一聯(lián)去商檢局辦理報(bào)價(jià)手續(xù)，出通關(guān)單或敲三檢章。
4、現(xiàn)場(chǎng)交接單：海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)交接單。
5、查驗(yàn)：海關(guān)根據(jù)貨物申報(bào)品名的監(jiān)管條件，與當(dāng)日查驗(yàn)概率給予查驗(yàn)，如有查驗(yàn)會(huì)開(kāi)出查驗(yàn)通知書
6、放行：
①一次放行
②開(kāi)出查驗(yàn)通知書或無(wú)查驗(yàn)直接2次放行
③查驗(yàn)后，做關(guān)封后放行
清關(guān)即結(jié)關(guān)，習(xí)慣上又稱通關(guān)，是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入或出口一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù);只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。
同樣，載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。
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