中歐班列壓縮通關(guān)(中歐班列通關(guān)效率低)
1. 中歐班列通關(guān)效率低
2021年5月27日18時，一列滿載汽車配件、化工原料、人造石板等貨物的“義新歐”返程班列緩緩駛?cè)氚⒗娇诳诎?。該趟班列由波蘭始發(fā)，經(jīng)白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家后由阿拉山口口岸入境，目的地為浙江義烏。
據(jù)阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計，2021年截至5月27日，經(jīng)阿拉山口口岸通行中歐班列數(shù)量達到2388列，同比增長46.9%，其中返程班列1065列，同比增長67.3%，較2020年同期突破1000列提前了67天，返程班列搭載貨運量達100.2萬噸。阿拉山口海關(guān)監(jiān)管二科科長李宏峰：“目前口岸返程班列貨運量已經(jīng)超出口班列貨運量21萬噸，搭載的進口商品主要為汽車、工程材料、木材、精礦類產(chǎn)品等，特別是鋅錠、木材等貨物進一步拉高返程班列貨運量，成為了中歐班列變化的新特點?！?/p>
2. 中歐班列通關(guān)流程
第一，中歐班列兼具快速高效和成本優(yōu)惠的特點。中歐班列的運輸時間僅為海上運輸?shù)?/3，而運輸成本只有空運的1/6到1/8。
第二，中歐班列實現(xiàn)常態(tài)化開行，充分發(fā)揮了鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性優(yōu)勢。隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加協(xié)調(diào)便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優(yōu)勢將進一步突顯。
3. 中歐班列優(yōu)劣勢
截至目前，中歐班列已通達歐洲21個國家、92個城市。從義烏到馬德里、從濟南到布達佩斯、從武漢到杜伊斯堡……面對新冠肺炎疫情的沖擊，中歐班列發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運獨特優(yōu)勢，開行路線不斷增加，搭乘中國高鐵，享受出行便利，正成為越來越多的國家的選擇。
4. 中歐班列怎么樣了
中歐班列你如果想乘坐的話，建議你把自己藏在貨物里一起裝在集裝箱里就行了。開玩笑啊，中歐班列開行是進行貨物貿(mào)易運輸?shù)摹?/p>
你如果想乘坐火車進行一次中歐間的旅行的話，建議你在北京乘坐北京來往莫斯科的國際列車k3/k4次，每周三早上七點四十五開車，下周一的十四點十九分到達莫斯科，歷時五十五個小時。
5. 中歐班列有哪些優(yōu)勢和挑戰(zhàn)
1．中歐班列為國家“一帶一路”建設(shè)提供了強力運輸保障。
中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞健Ｖ袣W班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”起到重要作用。
2.中歐班列使內(nèi)陸城市沿海化。
沿海城市依靠海運快速發(fā)展，發(fā)達的海運航線和港口、成熟的海運規(guī)則、完整的物流協(xié)作體系、激烈競爭的海運市嘗優(yōu)惠的政策安排，都使沿海地區(qū)的國際物流成本變得十分低廉，服務(wù)質(zhì)量也不斷提高。而內(nèi)陸地區(qū)除少數(shù)直航的空運外，沒有直接聯(lián)系海外的便捷通道，必須通過國內(nèi)的公路、水路或鐵路的支線運輸與遠洋航線相銜接，在成本上和時間上的劣勢很難克服。如今中歐班列的開行給予了內(nèi)陸城市直接輸出的能力，盡管鐵路班列與集裝箱班輪在運力和運費上仍有著較大劣勢，但鐵路班列的速度優(yōu)勢可使到歐洲主要城市的運輸時間比海運節(jié)省一半以上。加之班次頻度高的優(yōu)點，中歐班列的運輸服務(wù)有助于跨國企業(yè)降低流通環(huán)節(jié)總庫存，提高市場響應(yīng)速度。
6. 中歐班列優(yōu)勢
中歐班列運輸速度比較快，大約15-20天左右就可以到歐洲各國，貨物運載量也是比較大的，而且因為是國家一帶一路的計劃，所以可靠性強。
海運的貨物運載量要比鐵路更大，而且費用比較便宜，整體運營成本比較低；但是速度慢，像是到英國的話，要大約30-40天左右，可靠性也比較差。
7. 中歐班列的缺點
盈利的。2020年中歐班列安全順暢穩(wěn)定運行，開行數(shù)量逆勢增長。2020年開行中歐班列1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%。年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。
2020年中歐班列的表現(xiàn)可概括為:“穩(wěn)定”、“擔(dān)當(dāng)”和“創(chuàng)新高”。
“穩(wěn)定”體現(xiàn)于開行頻次上，相對于空運和海運，中歐班列在2020年始終保持了穩(wěn)定運行;“擔(dān)當(dāng)”，則體現(xiàn)于疫情背景下，中歐班列在暢通國際國內(nèi)“雙循環(huán)”，以及運送抗疫物資上所發(fā)揮的巨大作用;“創(chuàng)新高”則體現(xiàn)在開行的數(shù)量和質(zhì)量上，即無論是開行數(shù)量，重載率等，均較過去有顯著增長。
8. 中歐班列速度慢
通過中歐班列可以將中國制造的物美價廉的產(chǎn)品源源不斷地運輸?shù)綒W洲，同時也可以將歐洲的產(chǎn)品運往中國。極大地促進了中歐經(jīng)濟的發(fā)展。新冠病毒爆發(fā)以后，基本上航班都停了 ，海運時效又太慢，這時中歐班列的作用就充分發(fā)揮出來了。鐵路運輸雖然比飛機慢，但是運輸量大，運費比較便宜。
9. 中歐班列的瓶頸
目前中歐班列來回一趟普遍超過十五天。
最早開行中歐班列的是2011年渝新歐班列，剛開行時運行時間是15天，現(xiàn)在平均運行的時間要18天到20天。
為什么開行時間變長了。主要原因有:
1，從通道方面看，目前阿拉山口、滿洲里、二連浩特三個口岸都已在滿負荷運行，隨著未來班列數(shù)量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現(xiàn)瓶頸。從參與各方的能力建設(shè)看，中歐班列的開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長，但班列運營主體公司的人員增加、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度并沒有那么快，服務(wù)鏈上專注做鐵路貨代、集裝箱運營、境外貨運代理的企業(yè)也沒有跟上班列公司的步伐。中歐班列的發(fā)展超出預(yù)期，也導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施跟不上班列的發(fā)展速度，應(yīng)對基礎(chǔ)設(shè)施容量進行擴展。
2，中歐班列發(fā)展的關(guān)鍵是解決痛點，而進出口貨源不平衡、通關(guān)及換裝效率低，信息不對稱可視化程度低是主要的三大痛點。中歐班列發(fā)展的方向在于強化網(wǎng)絡(luò)運營，不僅線路需要加強網(wǎng)絡(luò)布局，班列運輸還需要與其他運輸方式互聯(lián)互通。
3，目前52個城市開行班列，但穩(wěn)定運營周班的城市不過10家，迫切需要搭建一個動態(tài)的數(shù)據(jù)平臺來及時準(zhǔn)確地記錄班列開行的各種數(shù)據(jù)，并為班列公司、鐵路運營商、特定的客戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)；“創(chuàng)新”的中歐班列產(chǎn)品還應(yīng)該與國內(nèi)、歐洲已在運行的鐵路班列線路進行對接，即實現(xiàn)“干支結(jié)合”網(wǎng)絡(luò)化運營。
4，中歐班列開行至今還尚未做到融入當(dāng)?shù)氐奈锪麈?，如何建設(shè)*后一公里，充分利用當(dāng)?shù)匚锪髻Y源搭建當(dāng)?shù)胤€(wěn)固的物流網(wǎng)絡(luò)，是中歐班列下一階段面臨的問題。
10. 中歐班列通了嗎
2021年9月10日，全國首列“鐵路快通”中歐班列正式發(fā)運，發(fā)運儀式現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈的掌聲。與此同時，一列國際班列也通過“鐵路快通”模式由霍爾果斯口岸進境駛往重慶，這標(biāo)志著全國海關(guān)對中歐班列的監(jiān)管進入全新階段，中歐班列開行地與口岸地間的海關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)徹底打通。
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