中歐班列高效通關(guān)(中歐班列通了嗎)
1. 中歐班列通了嗎
2021年9月10日，全國首列“鐵路快通”中歐班列正式發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)儀式現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈的掌聲。與此同時，一列國際班列也通過“鐵路快通”模式由霍爾果斯口岸進(jìn)境駛往重慶，這標(biāo)志著全國海關(guān)對中歐班列的監(jiān)管進(jìn)入全新階段，中歐班列開行地與口岸地間的海關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)徹底打通。
2. 中歐班列開通了嗎
中歐班列（重慶）于2011年3月19日開通，線路誕生至今已形成亞歐沿線、東南亞等區(qū)域的全覆蓋，運(yùn)輸貨值累積超4000億元。
3. 中歐班列的開通有何意義
首先，中歐陸路運(yùn)輸方式更加多元均衡。中歐陸路聯(lián)系距離長、面積廣、覆蓋國家和地區(qū)多，中歐鐵路、公路、跨國油氣管道等運(yùn)輸形式聯(lián)動發(fā)展，形成更加完善的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，銜接更加便捷。
其次，中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)在中歐經(jīng)貿(mào)往來中的作用日益上升。亞歐大陸不同地區(qū)的公路等級和通行里程大幅提升，特別是隨著中歐班列逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，中歐陸路運(yùn)輸?shù)某休d量、運(yùn)力、頻次等都實(shí)現(xiàn)爆炸式增長，中歐陸路通道的新時代正在開啟。
第三，中歐陸路運(yùn)輸?shù)目诎锻P(guān)和過貨更加通暢。隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，各國開通更多口岸，各國海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門之間的協(xié)調(diào)取得突破性進(jìn)展，通關(guān)更加便捷，極大提升了中歐鐵路和公路的運(yùn)輸效率，進(jìn)一步放大了陸路運(yùn)輸便捷快速的優(yōu)勢。
4. 中歐班列通關(guān)
在嚴(yán)格落實(shí)疫情防控要求前提下，霍爾果斯出入境邊防檢查站創(chuàng)新勤務(wù)模式，搭建最小“作戰(zhàn)單元”，與海關(guān)和鐵路部門積極溝通，不斷優(yōu)化通關(guān)流程，最大限度壓縮查驗(yàn)時間，執(zhí)勤民警24小時駐守一線，隨到隨檢，保障中歐班列安全高效運(yùn)行。
中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及共建“一帶一路”國家間的鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車。目前中歐班列在全國的開行數(shù)量已累計超過4萬列
5. 中歐班列開通的影響
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運(yùn)貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運(yùn)貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。[3]
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線?！耙恢鳌睘殚L沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運(yùn)行時間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時間13天(或15天)。[4]
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。
與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個第一：
一是運(yùn)輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。
三是國內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區(qū))。
四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。
五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補(bǔ)貼等措施培育市場，為保證班列穩(wěn)定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運(yùn)品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。
6. 中歐班列是干嘛的
首先，中歐班列因?yàn)槭俏覈捻?xiàng)目，也有補(bǔ)貼，但實(shí)際上，費(fèi)用和海運(yùn)相比，還是沒有優(yōu)勢的，也還是要比海運(yùn)高一些。但是在運(yùn)輸時效方面，時間要比海運(yùn)時間短三分之一到四分之一，這里的優(yōu)勢比較明顯。
中歐班列運(yùn)輸速度比較快，大約15-20天左右就可以到歐洲各國，貨物運(yùn)載量也是比較大的，而且因?yàn)槭菄乙粠б宦返挠媱?，所以可靠性?qiáng)。
海運(yùn)的貨物運(yùn)載量要比鐵路更大，而且費(fèi)用比較便宜，整體運(yùn)營成本比較低；但是速度慢，像是到英國的話，要大約30-40天左右，可靠性也比較差。
7. 中歐班列經(jīng)過哪些國家通了嗎
中歐通過中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國。
8. 中歐班列怎么樣了
2011年3月19日，首列中歐班列(重慶~杜伊斯堡)成功開行以來，成都、西安、鄭州、武漢、蘇州、廣州等數(shù)十個城市也陸續(xù)開行了去往歐洲多個城市的集裝箱班列。
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線:西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。
9. 為什么要開通中歐班列
2018年11月30日下午，“齊魯號”中歐班列（兗州—華沙）成功開行，本趟班列是兗州北站始發(fā)到歐洲的首列直達(dá)班列，也是山東省統(tǒng)一“齊魯號”歐亞班列以來，全省范圍內(nèi)首列直達(dá)歐洲腹地的班列。
此次班列發(fā)車經(jīng)過了兗州區(qū)物流業(yè)發(fā)展指揮部、濟(jì)寧海關(guān)、兗州車務(wù)段、兗州區(qū)酒仙橋街道辦事處、山東高速物流集團(tuán)的通力合作，完成了直達(dá)班列從貨源組織到檢驗(yàn)、裝箱、報關(guān)、施封等環(huán)節(jié)，共發(fā)送箱柜42個，主要產(chǎn)品是耐磨劑（白炭黑）、賴氨酸等，經(jīng)滿洲里口岸出境，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，直達(dá)波蘭華沙，全程運(yùn)行10800公里，運(yùn)行時間15天。
“齊魯號”中歐班列（兗州—華沙）的開通標(biāo)志著兗?xì)W班列正式納入全省統(tǒng)一運(yùn)營平臺，有利于濟(jì)寧及周邊地區(qū)更好的融入國家“一帶一路”建設(shè)，有利于加快新舊動能轉(zhuǎn)換，有利于實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。下一步，兗州“齊魯號”中歐班列將逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，并規(guī)劃建設(shè)兗州國際陸港和保稅物流中心，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展上再提速、再上檔，使兗州成為連接濟(jì)寧及周邊地區(qū)與“一帶一路”沿線國家對外貿(mào)易的重要樞紐，打造對外開放新高地
10. 正式啟用中歐班列
坐中歐班列應(yīng)該可以去瑞士，做中歐班列從重慶那里開始，可以一直到歐洲！
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。
鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。[1]2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。
強(qiáng)推
